トヨタRAV4
更新された車の後ろに トヨタRAV4 高度な技術的ソリューションと高いレベルの快適さを発見し、大きなダイナミクスと優れた制御性を楽しむことができます。
トヨタRAV4 100 mmホイールベースの増加 後部乗客のためのより多くの部屋を提供する荷物は、毎日の旅行と旅行の両方でさらに快適で実用的です。標準RAV4と比較して、新しいモデルの長さは210mmも伸びました。
そしてそれなしで 広々としたラウンジ 今、それは最も多くの人の要件を満たすでしょう需要の高い乗客の数：前部座席と後部座席の間の距離は65ミリメートル増加し、ビジネスクラスのセダンのレベルに対応する865ミリメートルです。手荷物にあまり注意を払わずに、荷物室を140mm長くすると、長い旅行に必要なものはすべて手元にあります。
この場合、リアオーバーハングは110mmだけ増加しました。外部的には、ホイールベースが長いトヨタRAV4は、サイズが大きくなるだけでなく、標準モデルとは異なります。 車の外観は表現力豊かなディテールで補完されています2.4リットルの強力なガソリンエンジンが装備されているノベルティのオフロード精神とスポーツの本質を強調しています。
エキスパンダーホイールアーチ、印象的なクロスバーグリル、屋根レール - これら 古典的なSUVの特徴 新しいRAV4は征服できないと言います都市道路と高速道路のみ。暗くなったヘッドの光学系とスタイリッシュなフォグライトは、モダンでハイテクな多目的車のイメージを完成させ、ダイナミックで忙しい生活に理想的です。
ダイナミクス
RAV4には、2つの強力なガソリンエンジン VVT-1の容量は2,0 lおよび2,4 l、152リットルからの電力。と。最大170リットル。と。 DIN規格に準拠しています。
エンジンVVT-i（ガス分配の相の変化の電子システムを有する）では、 現代のコンピュータ技術、空気摂取量を最適化する様々な道路状況のために。 2.0LのVVT-iエンジンは、広範囲のエンジン速度（194Nm / 4000rpm）でトルクを生成します。
2.4リットルエンジンの場合、この数値は224 Nm / 4000 rpmです。 RAV4 cを選択できます 5速マニュアルトランスミッション （ガソリン・エンジン・ボリューム2.0リットル）または2.0リットルおよび2.4リットルのエンジン用自動変速機。 5速マニュアルトランスミッションは滑らかなシフト、10.6秒で0〜100 km / hの加速、すぐに地面から降りる能力、185 km / hの最高速度を提供します。
4速オートマチックトランスミッション さらに簡単に管理できます車、12秒で0〜100km / hの加速、175km / hの最高速度。このギアボックスは、スムーズで迅速なギアチェンジと低燃費を確保するため、トヨタの最新テクノロジーを使用して製作されました。
あなたの選択にかかわらず、トヨタの最先端のVVT-i技術は、必要なエンジン特性を提供するだけでなく、 燃料消費の大幅な削減。 RAV4を5段階のMCPで完全セットし、2.0リットルのエンジン容量は、4スピードのオートマチックトランスミッションで僅か8.5リットル/ 100キロメートルと9.0リットル/ 100キロメートルの混合サイクルで消費されます。 2.4リットルのエンジン容量と4速オートマチックトランスミッションを備えた完全セットでは、燃料消費量は9.6 l / 100 kmです。
セキュリティ
アンチロックブレーキシステム （ABS）と電子配信システム（BA）力EBD、ブレーキ制動ブレーキアシストアシストABSは、滑りやすい路面でのロックから車輪を防ぎ、EBDは、フロントとリア（だけでなく、左右の間と右）間の制動力配分を最適化し、車輪、あなたの車にブレーキをかける一方で、正常の障害物の周りに操縦する能力を与えます。ブレーキアシスト緊急ブレーキの必要性を検出し、ブレーキペダルに力が不十分である場合には、制動の強さを増加させます。
統合アクティブマネジメントシステム VSCと電動パワーステアリングを統合制御（EPS）と4WDをサポートしているため、3つのシステムをすべて使用してさらに大きなセキュリティを提供できます。ステアリングが過大または不適切（旋回など）している場合、VSCはブレーキング時に役立ち、EPSは右方向への舵の回転を容易にし、誤った方向では難しくなり、道路上の安定した位置にカーを戻すのに役立ちます。
システムはまた使用される 滑りやすい道路での加速中、TRCシステムとVSCシステムを組み合わせた運用エンジン動力を制御し、必要に応じて制動力を加える。同時に、トルクは、安定した車の位置を確保するために、前車軸と後車軸の間に最適に配分される。
高度な加速と制動システムを直線で実現。左右車輪の路面牽引力が異なる場合には、制動時に車体を側方に持ち上げることができる。
RAV4統合管理システム即座にABSシステムをオンにし、不均衡を補うためにEPSでステアリングホイールの力を増加させ、停止するまで車両をまっすぐな軌道に保ちます。 右または左に滑る 加速時にも発生する可能性があるため、システムはEPSを使用してステアリングホイールとTRCシステムを同時に増やし、不均衡を解消し、車両の軌道を維持します。
優れた道路安定性新しいRAV4サスペンションは、運転中に快適さを提供するだけでなく、安全機能としても開発されています。ショックアブソーバーとスプリングで終わるデザインは完全に変更されているので、車は優れたハンドリング性を持ち、自信を持って道路を維持します。
RAV4に搭載されたセンサのデータは、 統合アクティブ管理システム、配給システムの作業を調整する車軸、電動パワーステアリング（EPS）およびVSC（VSC）の間のトルク。これは効果的な援助であり、自動車の行動だけでなく、経営のスタイルと完全に一致しています。
トルク分配システム 軸間のトルクが変化し、前輪と後輪に伝達され、牽引力と為替レートの安定性を最適化することができます。したがって、始動時には、より大きなトルクが後輪に伝達される。
その間の燃費を改善する後輪へのハイウェイトルクの交通はまったく伝達できません。後輪へのトルク伝達が最大になるため、オフロード走行時に車体が詰まることはありません。
VSCシステムは、ステアリングホイールに作用する力を同時に増加させる電動パワーステアリング（EPS）を、標準的な為替レート安定化システムの作用と共に提供する。アンダーステアまたはオーバステアを判断することにより、運転者の運転を支援し、正しい方向に舵を回したり、間違った方向に操作しやすくします。
これは、電子制動力配分（EBD）、緊急制動増幅器、滑り止めシステムを備えたアンチロックブレーキシステム（ABS）を補完します。
これらの効果的な作業 ハイテクシステム プラットフォームの徹底的な詳述とRAV4のサスペンション。マクファーソンになるフロントサスペンションは、支柱とリア - ダブルウィッシュボーンと斜めに配置された吸収、荷物の量を増加させました。
このサスペンションの設計では 振動を減らす、タイヤのグリップを増加させて道路にコーナーの通過を確信してください。統合アクティブコントロールシステムとの組み合わせにより、正確なクルマの応答と比類のない滑らかな乗り心地が保証されます。
衝撃エネルギーの吸収。 新しいシャーシがエネルギーを吸収するように設計されましたキャビンのわずかな変形のみを許容します。すべてのトヨタ車では、クラッシュスタンドの長いテストの結果、衝突の方向にかかわらず衝突に対する耐性のために設計された剛体の剛体RAV4が、正面、側面衝突または後部衝撃である。
歩行者の安全を確保するトヨタはRAV4のための特別なデザインを開発しました。衝突すると変形し、事故の際に歩行者の重大な傷害を防ぐのに役立ちます。
エアバッグ。 事故の際に運転手と乗客を保護するためRAV4には、7つのエアバッグ（運転席と助手席側の双方向クッション、サイドクッション、カーテンエアバッグ、ドライバーの膝保護のためのピロー - そのセグメントの最初のものを含む）が装備されています。
追加の便宜のために、乗客は チャイルドシートを取り付けるときにフロントエアバッグを外すことができるスイッチ。 突然の逸脱の場合の傷害からの保護リヤインパクト時のヘッドバック（RAW4）新RAV4には、第2世代の後方衝撃（WIL）におけるヘッドの鋭い逸脱を伴う怪我からの保護という概念に基づいて作られたシートが装備されています。
これらの座席の特徴は、特別なダミーを使用して実施されたテストを通じて改善されています THUMS （トヨタ自動車が設計した安全テストの人物のフルモデル）。
これらのマネキンでは、人体のすべての組織が、骨、皮膚、関節および靭帯を含む最も詳細な方法で再現されます。シート固定具 ISOFIX。 RAV4には、シートが前方に傾くのを防止する止め具を含む特殊な留め具があります。 ISOFIXチャイルドシートの安全かつ便利な取り付けのために設計されています。
受信したRAV4 ユーロNCAPの4つ星（32ポイント） 大人の乗客の保護と子供の保護のために、3つの星 - 歩行者の保護のため。 4ユーロのNCAPスターは、トヨタRAV4の高水準の設計、技術、品質の証です。
トヨタRAV4の特性
| 一般情報 | |||
| モデル | トヨタRAV4 2.0 | トヨタRAV4 2.4 | トヨタRAV4 D-4D（110kW） |
| 製造年 | 2009 ... | 2009 ... | 2009 ... |
| ボディー | クロスオーバー | クロスオーバー | クロスオーバー |
| ドア/座席数 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| 装着重量、kg | --- | --- | 1665 |
| 総車両重量、kg | --- | --- | --- |
| 最高速度、km / h | 185（175） | 180 | 190 |
| 場所から100 km / hまでの加速 | 10.6（12.0） | 10,6 | 10,2 |
| 最小回転半径、m | 5,4 | 5,4 | 5,4 |
| トランクボリューム最小/最大、l | --- | --- | --- |
| 寸法、mm | |||
| 長さ | 4415 | 4625 | 4415 |
| 幅 | 1815 | 1855 | 1815 |
| 高さ | 1685 | 1720 | 1685 |
| ホイールベース | 2560 | 2660 | 2560 |
| トラックの表/裏 | 1560/1560 | 1560/1560 | 1560/1560 |
| グランドクリアランス | 190 | 190 | 190 |
| エンジン | |||
| タイプ | 分散型燃料噴射によるガソリン | 分散型燃料噴射によるガソリン | ターボチャージャーおよびインタークーラー付きディーゼル |
| 場所： | フロント横方向 | フロント横方向 | フロント横方向 |
| 作業量、cc | 1998 | 2362 | 2231 |
| 圧縮度 | 9,8 | 9,8 | 15,7 |
| シリンダーの数と配置 | 4列に | 4列に | 4列に |
| シリンダの直径xピストンのストローク、mm | 86.0 x 86.0 | 88.5×96.0 | 86.0×96.0 |
| バルブ数 | 16 | 16 | 16 |
| パワーHP rpmで | 152/6000 | 170/6000 | 150/3600 |
| rpmでの最大トルクNm | 194/4000 | 224/4000 | 340 / 2000-2800 |
| 伝送 | |||
| タイプ | 機械式5速 （自動4速） | --- | 機械式6速 |
| アクチュエーター | 前輪 | フル、電磁結合リアアクスル付き | フル、電磁結合リアアクスル付き |
| サスペンションブラケット | |||
| フロント | 独立型、春型、横安定性の安定剤を有するMcPherson型 | 独立型、春型、横安定性の安定剤を有するMcPherson型 | 独立型、春型、横安定性の安定剤を有するMcPherson型 |
| リア | アンチロールバー付きの独立ダブルアーム | アンチロールバー付きの独立ダブルアーム | アンチロールバー付きの独立ダブルアーム |
| タイヤサイズ | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 |
| ブレーキ | |||
| フロント | 換気されたディスク | 換気されたディスク | 換気されたディスク |
| リア | ディスク | ディスク | ディスク |
| 燃料消費量 93/116 / EECの基準に従って、1 / 100km | |||
| シティサイクル | 11.0（11.6（ | 12,6 | 7,2 |
| カントリーサイクル | 7.2（7.4） | 7,9 | 5,0 |
| 混合サイクル | 8.5（9.0） | 9,6 | 5,8 |
| 燃料 | ガソリンA-95 | ガソリンA-95 | ディーゼルエンジン |
| 燃料タンク容量、l | 60 | 60 | 60 |
