マツダ6
モデル マツダ6 快適性、安全性、エレガンス、スポーティーなキャラクター、質の高い素材を兼ね備えています。
Mazda6モデルの進化の結果として、それはより多くなった 安全で「環境にやさしい」。低燃費と排出毒性は、能動的および受動的安全性のレベルの向上と結びついています。
スタイル
エレガントなデザインは、 "有名な"車のオーラを作成します。 スポーツスタイルそれは視聴者に彼の背後にいるように強制する。優れた動的特性を反映した外観。 Mazda6 - 情熱的な愛と誇りをもたらす車。
運転席に座って、車が人生にどのように目を覚ますかを感じるでしょう： 機能 "ウェルカム" （「ようこそ」）は、コントロールパネルとオーディオシステムのディスプレイのライトを順番にオンにします。
強力でダイナミックなデザインが伝統を継承マツダの "スポーツ"モデルの創造 - それは独自の、ユニークな機能をもたらします。一例は、「ハイテク」のスタイルで維持された、楕円を思わせるスタイリッシュな形状、またはヘッドランプ/ランプブロックの設計である。このようなソリューションは、自動車産業において新しい基準を設定します。
滑らかで流線型のプロファイル 湾曲した屋根と組み合わせたMazda6下線を引かれたホイールアーチは、マツダモデルの特徴的な外観を与えます。後部ルーフラックはV字型であるため、車の外観はさらに素早くなります。
身体の前面のデザインの最も印象的なアクセントは、 「プロプライエタリな」ラジエータグリル 5つのギャップを持つマツダ。 広い空気取り入れ口はデザインにスポーティーな音符を追加し、側面に小さな穴があいているので、Mazda6はパワフルで攻撃的で洗練された見た目になります。
新しいセダンMazda6が持っている アスレチック、勇敢な外観と顕著な3柱のレイアウト、彼の外観が目立つように第1世代のセダンMazda6と比較して。これは、全体の視覚的なコンセプトにスムーズにフィットする、身体の後部の彫刻の形態を演じる役割は、それほど重要ではありません。後部位置合わせプレートのためのプレートは、後部バンパー内に一体化されているので、ブーツフードの後面は可能な限り効果的かつ「豊か」に見える。
ルーフアーチ型のコンパクトなインテリアの形状は、垂直方向のフォグライト、フロントバンパーの吸気口、エレガントなヘッドランプ/ランプブロックを強調しています。
新しいMazda6セダンは、以前のモデルの単なるアップグレード版ではなく、 全く新鮮なデザイン.
新型Mazda6の中に入ると、よりスポーティな雰囲気、高品質なパフォーマンス、機器レベルにすぐに気付くでしょう。
柔らかく湾曲したコントロールパネルとダッシュボードのメタリック仕上げの硬い線は一例です 優雅さと正確さのコントラスト、内部に魅力を与えます。 楽器の組み合わせは、審美的なデザインだけでなく、優れた機能性も異なります。楽器を照らすために散らばっている青い光は、印象的な効果を作り出します。
装飾的なドアパネルには、表面の華やかなカーブがあり、深く鋭い輪郭のノッチで下線が引かれています。さらに、ドアハンドルの壮大なデザインと性能は気分を醸し出します 高品質の。シャープな線は効果的な曲がりを強調する。
あなたの洗練されたスタイルと活気のある個性を表現し、その結果をお楽しみください。あなたの好みに合わせて選択することができます 12色のボディーライラックシルバーメタリック - ライラックメタリック（マツダブランドの新製品）、インテリアの3色配色：ブラック "ブラック"、グレー "ティンテッドグレイ"、オリーブ "ミディアムオリーブ"など。
スポーツホイールMazda6 エレガントで耐久性のある彼らは車のダイナミックな外観と完全に組み合わされています。
3種類の軽合金ホイールが提供されています：直径 16インチ、17インチまたは18インチ。 17インチホイールはスポーティなスタイルとエレガントさの魅力的な組み合わせ。これとは対照的に、直径18インチのホイールは、強力な形状、大規模なスポーク、空気が流れる大きな開口部を備えており、ブレーキ機構を冷却しています。このデザインは、車の高性能を象徴しています。より軽い16インチの車輪は、リムとの接触点で広がるスポークを特徴とし、そのサイズを大きくする。
ダイナミクス
ドライバーの要求をさらに満たす車
快適で運転手にやさしい、レスポンシブな - これはマツダ車の基本的な特性を決める言葉です。現在、これらの品質は完全に新しいMazda6モデルで具体化されています。
それは以前のモデルよりもさらに、それは "ドライバー用に作成された車"あなたは車輪の後ろに座った直後にそれを感じるでしょう.Mazda6のクリエイターは魅力的な運転を決定するすべての面を慎重に研究し、考慮しました。
さらに注意を払って以前のMazda6モデルの、すでに異常に適切かつ正確な制御性を「ホーニング」しています。したがって、運転手は今までにないほど、車との完全な合併を感じることができます。
サスペンドの改善 極めて高い操縦性と制御性同時に、いくつかのコンプライアンス - 滑らかで快適なコースの誓いを持っています。あなたは車の安定感と管理の利便性、そしてキャビン内の静寂感に感銘を受けたでしょう。
非常に軽く剛性のボディ構造は、さらに楽しく楽しい運転を可能にすると同時に、 燃費。これはまた、優れたMazda6の空力特性。加えて、彼らは高速で車の安定性を向上させる：それは、弓から解放された弓の精度で運転者によって指定された軌道に従う。
ブレーキシステム 新しいモデルも近代化され、現在はMazda6の停止距離（100km / hから完全停止までの減速時）は、このクラスの車で最短時間の1つです。 Mazda6の基本装備にはアンチロックブレーキシステム（ABS）が搭載されています。それは、車の制御を増加させ、運転者の自信を高め、したがって、運転の喜びを増大させる。
あなたのニーズに応じて、高、中、または比較的低出力のエンジンを選択することができます。
新しい2.5リットルガソリンエンジンMZRパフォーマンスが向上し、よりスポーティな走りを実現します。それは、中低速エンジンの範囲で125kW（170馬力）の最大出力と最適トルクを発揮します。
より大きな変位にもかかわらず、MZRエンジン2.5リットルの低騒音と振動が同クラスのリーダーです。それと同時に、それは同じコンパクトな寸法と低い質量を維持しながら、正常な運転条件の下で優れた燃費を有する。
直接触媒コンバータのおかげで（最初にこのセグメントの車に搭載されています）、エンジンは低い運転コストと低い排気毒性を兼ね備えており、まだ発効していないEuro 5基準の要件を満たしています。
4気筒ガソリンエンジンMZR2.0リットルの作業容積には、ガス分配（S-VT）、調節可能な吸気（VIS）システムおよびスロットルバルブの電子制御の段階の順次制御のシステムが装備されている。排気システムは2つの消音器を含む。
1.8リットルの4気筒ガソリンMZRエンジンにはVISシステムも装備されているため、全速度範囲で高いトルクを発揮します。電子スロットルコントロールシステムは、優れた「環境」エンジンパラメータと高い燃費を提供します。これは、有毒物質の排出量を制限し、広範囲の回転速度にわたって高いエンジン出力を維持する単一のサイレンサによっても促進されます。
実用性
新しいMazda6 より広々とした、前のものより。サロンはスポーティでコンパクトに見えますが、それは日常の旅行のための広い実用的な車のコンセプトと両立しないようです。
原則として、「スタイリッシュな車」と「大型車」の概念は互いに矛盾している。しかし、新しいMazda6の設計に取り組んだ専門家は、 エレガントでスポーティーなボディ形状の荷物室.
慎重に設計された屋根の構造は、 高い天井高また、車の前と後ろの空間の優れた視認性も備えています。車の後ろの領域を容易に見ることができるため、駐車するときなどに簡単に後退することができます。
そこにはたくさんの機知があります前部および後部の乗客のために小さな大グローブボックスなどの項目、フロントセンターコンソールの二重パーセルシェルフと内蔵のカップホルダーを配置するための装置。
マツダの専門家は、荷物部門はバイヤーにとって非常に重要です - セダンで車を好む人でさえも。だからこそ、新しいセダンMazda6の荷物容量は10リットル増加し、519リットルの印象的な価値に達しました。
セキュリティ
幅広い安全およびセキュリティシステムおよびデバイス、それは新しいモデルMazda6を装備しています、外乱のない運転を楽しむことができます。主な安全装置には、Bi-Xenonキセノンヘッドライトを備えた適応型前面照明システム（AFS）があります。
複合衝突試験システムの結果によると ユーロNCAP 2009 第二世代のマツダ6が受け取った 5つ星.
パッシブセーフティに関しては、改良された車体構造およびより耐久性のある材料は、乗り物のフロント、バックまたはサイドの衝突における乗客の保護の程度を高める。さらに、フロントシートのシートベルトには、プリテンショナーとテンションリミッタが装備されており、受動的な安全性が向上します。
幅広いアクティブな安全装置とシステムが、新しいMazda6モデルのドライバーと乗客を助けます 心の安らぎ.
革新的なCF-Netデータ交換システム （クロスファンクショナルネットワーク）は、ステアリングホイールと中央ディスプレイのスイッチは、さまざまな電子システムを制御します。さらに、このネットワークは、これらのシステムとその調整された作業の間の情報交換を提供します。安全性と使いやすさをさらに向上させるため、オーディオシステム、クルーズコントロール、気候制御、車載コンピュータのコントロールは文字どおり手元にあります。それらはステアリングホイール上で行われ、注意をそらすことはありません。
アダプティブフロントライティングシステム キセノンヘッドライトを搭載したAFS（Bi-Xenon）曲がりくねった道路での視認性、交差点での歩行者や自転車の乗り物の照明が良好です。エネルギー吸収を吸収する衝突の場合の構造物は、歩行者の安全性を高める。
さらに、車の損傷を避け、所有者の時間と費用を節約するために、 オプションの駐車支援システム。特別なセンサーを備えたこのシステムは、車の近くで検出された障害物についてドライバーに警告します。
そしてもちろん、 動的安定化システム （DSC）は、Mazda6のすべてのバージョンの基本的な機器に含まれています...
コンフォート
新しいMazda6のインテリアはあなたの "家から離れた家"サロンの洗練された雰囲気は、あなたが運転の喜びにあなた自身を扱うことを可能にします - 簡単で簡単です。
インテリアを満たしているサウンド、光、空気は、マツダ6のクリエイターによって慎重に検証されました。 シートデザインと室内装飾品内装もドライバーと乗客の両方に喜ばれます。
新しく設計された席は最高ですこのクラスの車の中で、調整オプションはドライバーが最適な位置を取ることを可能にします。そのような座席と滑り止めアームレストは、長い旅の中で、そして高速で運転しながら快適さを提供する。さらに、ステアリングホイールとギヤレバーの位置と角度によって、運転者は簡単かつスムーズに操作することができます。
キャビンの後部に 乗客にはより多くのスペースが与えられます彼らは彼らの足を伸ばすことができます。この目的のために、後部座席は15mm後部であり、乗客のための足元を20mm増加させる。
あなたはMazda6サルーンで完全に何を聞くのですか？あなたに依存します。新しい騒音低減技術は、耳がエンジンの騒音に達しないようにします。車のスポーティなキャラクターを示す楽しい音だけがサロンに浸透します。 Mazda6は、道路騒音と風の騒音レベルの最低値（このクラスの車用）の1つなので、干渉なしで話すことができます。
場合によっては、旅行中に音楽会話を好むでしょう。ハイエンドオプションのオーディオシステム ボーズ®プレミアムサウンド 最低限の音量レベルが選択されていても、すべての条件で運転すると、ドライバーと乗客の両方に優れた音質を提供します。
新しいMazda6の内部では簡単に保存できます冷却するか、逆に温度を上げる。換気、暖房、空調（HVAC）システムは、微気候を完全に制御します。運転席と助手席の温度を個別に調整することができます。
このシステムは最大効率このクラスの車に提供されているすべてのシステムの間で冷暖房を行います。さらに、キャビン内の空気の流れを強くし、運転中の騒音を低減します。
マツダ6仕様
| 一般情報 | ||||
| モデル | マツダ6ニュー1.8 | マツダ6ニュー2.0 | マツダ6新2.2 CRTD（95kW） | マツダ6新2.2 CRTD（120kW） |
| 製造年 | 2010 ... | 2010 ... | 2010 ... | 2010 ... |
| ボディー | セダン | セダン | セダン | セダン |
| ドア/座席数 | 4/5 | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| 装着重量、kg | 1295 | 1325（1350） | 1435 | 1435 |
| 総車両重量、kg | --- | --- | --- | --- |
| 最高速度、km / h | 196 | 217（208） | 195 | 212 |
| 場所から100 km / hまでの加速 | 11,4 | 10.0（10.9） | 10,7 | 8,9 |
| 最小回転半径、m | 5,9 | 5,9 | 5,9 | 5,9 |
| トランクボリューム最小/最大、l | 519 | 519 | 519 | 519 |
| 寸法、mm | ||||
| 長さ | 4755 | 4755 | 4755 | 4755 |
| 幅 | 1795 | 1795 | 1795 | 1795 |
| 高さ | 1440 | 1440 | 1440 | 1440 |
| ホイールベース | 2725 | 2725 | 2725 | 2725 |
| トラックの表/裏 | --- | --- | --- | --- |
| グランドクリアランス | --- | --- | --- | --- |
| エンジン | ||||
| タイプ | 分散型燃料噴射によるガソリン | 直接燃料噴射のガソリン | コモンレール燃料の直接噴射とターボチャージャー付きディーゼル | コモンレール燃料の直接噴射とターボチャージャー付きディーゼル |
| 場所： | フロント横方向 | フロント横方向 | フロント横方向 | フロント横方向 |
| 作業量、cc | 1798 | 1999 | 2184 | 2184 |
| 圧縮度 | 10,8 | 11,2 | 16,1 | 16,3 |
| シリンダーの数と配置 | 4列に | 4列に | 4列に | 4列に |
| シリンダの直径xピストンのストローク、mm | 83.0 x 83.1 | 87.5×83.1 | 86.0×94.0 | 86.0×94.0 |
| バルブ数 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| パワーHP rpmで | 120/5500 | 155/6200 | 129/3500 | 163/3500 |
| rpmでの最大トルクNm | 165/4300 | 193/4500 | 340 / 1800-2600 | 360/1800〜3000 |
| 伝送 | ||||
| タイプ | 機械式5速 | 機械式6速 （自動5速） | 機械式6速 | 機械式6速 |
| アクチュエーター | 前輪 | 前輪 | 前輪 | 前輪 |
| サスペンションブラケット | ||||
| フロント | 独立した、春、ダブルレバー付き | 独立した、春、ダブルレバー付き | 独立した、春、ダブルレバー付き | 独立した、春、ダブルレバー付き |
| リア | 独立した、スプリング、マルチリンク | 独立した、スプリング、マルチリンク | 独立した、スプリング、マルチリンク | 独立した、スプリング、マルチリンク |
| タイヤサイズ | 215/50 R17 | 215/50 R17 | 215/50 R17 | 215/50 R17 |
| ブレーキ | ||||
| フロント | 換気されたディスク（299 mm | 換気されたディスク（299 mm | 換気されたディスク（299 mm | 換気されたディスク（299 mm |
| リア | ディスク（280mm） | ディスク（280mm） | ディスク（280mm） | ディスク（280mm） |
| 燃料消費量 93/116 / EECの基準に従って、1 / 100km | ||||
| シティサイクル | 9,1 | 9.6（10.7） | 6,6 | 6,9 |
| カントリーサイクル | 4,9 | 5.3（5.8） | 4,4 | 4,5 |
| 混合サイクル | 6,4 | 6.9（7.6） | 5,2 | 5,4 |
| 燃料 | ガソリンA-95 | ガソリンA-95 | ディーゼルエンジン | ディーゼルエンジン |
| 燃料タンク容量、l | 64 | 64 | 64 | 64 |
