三菱グランディス
三菱グランディス 三菱からの新しいフルサイズのミニバンです。デザイナー三菱自動車は、新車の情緒的で忘れがたいイメージを作り出しました。
ミニバンのアーキテクチャにより、Grandisはドライバーを提供します 高いフィット感と良好な視認性。同時に、道路上の重心の位置が低いため、車は普通のセダンのように振る舞います。
ステアリングコラムの着陸と傾斜の両方が「古典的な」自動車の同様のパラメータに実質的に対応するので、運転者はそれに長時間慣れておく必要はない。
グランディスは前輪と後輪を独立してサスペンションし、リアアクスルにはハンドリングと安定性に及ぼすカーローディングの影響を最小限に抑える仕組みが適用されます。
三菱グランディスは 新しいデザインの方向性、新時代の始まり、睦比柴家族の新たな「顔」などがあります。この車はニューエイジプレミアムMPV（新世紀のプレミアムクラスミニバン）の枠組みの中で作られています。
車のすべての要素の設計は驚くほど新鮮です：目を引くマルチ放物灯、リアコンビネーションランプにLEDを幅広く適用 - 自動車の「ハイテク」スタイルを伝えます。グランディスはスポーツユニバーサルに似ていますが、ミニバンのすべての機能を備えています。
利用可能 ミニバンの2つのモデル 6-aと7-seaterである。 6人乗りのバージョンでは、アームレスト付きの2つの快適なフロントシート、2列目の2つの独立したシート、統合されたトランスフォーメーションシステムのHide＆Seatを備えた3つ目の列があります。
7人乗りグランディスには、必要に応じて60:40の比率で追加された2列目の座席があり、縦ガイドに沿って互いに独立して移動することができます。
どのスポーツカーの心臓部もそのモーターです。グランディスには、超近代的な2.4リッター4気筒165馬力エンジンが搭載されています MIVEC （Mitsubishi Innovative Valve Lift and Timing Electronic Control - 電子制御でバルブの位相を変更し、高さを上げるための独自のシステム）
MIVECシステムは、 優れたスロットルレスポンスと高いトルク グランディスは優れたドライビング品質を提供します。
グランディス それはすべての最も現代的な能動的および受動的な安全システムを装備しています：MASC（ダイナミックスタビリティコントロール安定性オプション）、MATC（トラクションコントロール、オプション）、EBC（電子制御ブレーキシステム）、RISE安全ボディ、ドライバーと助手席カーテンエアバッグのフロントとサイドエアバッグを備えた最新世代のABS。
デザイン
ミツビシグランディスの未来的なデザインと迅速なシルエットは、それを一般的な流れの背景と断然区別します。
時代遅れのフロントライト、フードを切る将来の車のスケッチから借りたように、驚くほど調和のとれた外観になっています。この車のために、未来はすでに来ているからです。
ボディの継続的な大胆な形、その インテリアは贅沢で快適ですドライバーと乗客に最高レベルの快適さを提供します！
セキュリティ
アクティブなシステムを提供するシステムグランディスの設計における安全性は、最高レベルの受動的安全性を提供する要素を規定しています。独自技術三菱自動車のRISE（Reinforced Impact Safety Evolution）は、Grandisプラットフォームの開発の基礎となっています。
それは統合する 強力なパワーセーフティケージ、車の内部を保護し、特別にプログラムされた変形の計算されたゾーンは、衝突中に衝撃エネルギーを消散させる。これに加えて、運転手と乗客は6つのエアバッグによって保護されています。
テクニック
強力で、超近代的な165馬力のエンジン2。4 MIVECを使用すると、印象的な最高速度を発揮できます。モーターは、広い回転範囲で高いトルクを提供し、完全に制御されます。
このエンジンと連動して、 5ステップメカニカル ギアボックス、または 4バンド適応型自動装置INVECS-IIスポーツモード 手動切り替えモード。
Grandis Mitsubishiエンジニアを作成するとき彼らはシャーシ設計と電子システムの分野で最新の成果を上げました。低重心のおかげで、最適なシャシーデザインと優れたグリップを備えたタイヤは、この車の運転を楽しむことができます。
しかし、困難な道路状況であっても危険な状況があり、グランディスがお手伝いします。動的トラクションMATCシステムがスリップしている車輪に燃料の供給を減少させ、および動的制御システム横滑りMASC、ABS車輪センサと加速度センサは常に各車輪のグリップを監視使用、および選択の場合には、複雑な交通状況から、車両を持参するのを助ける、車輪横滑り阻害します。
いつ 緊急制動制御性を維持する必要がある場合には、 最新世代のアンチロックブレーキシステム ブレーキ力分配システム（EBD）強力なディスクブレーキを同時に制御し、最も効果的な減速を提供し、予期せず遭遇した障害を回避するなど、コースの安定性を維持することができます。
三菱グランディス仕様
| 一般情報 | ||
| モデル | 三菱グランディス2.4 | 三菱グランディス2.0 TD |
| 製造年 | 2003 ... | 2005 ... |
| ボディー | ミニバン | ミニバン |
| ドア/座席数 | 5 / 6-7 | 5 / 6-7 |
| 装着重量、kg | 1655 | 1740 |
| 総車両重量、kg | 2250 | --- |
| 最高速度、km / h | 200（190） | 195 |
| 場所から100 km / hまでの加速 | 10.0（11.7） | 10,8 |
| 最小回転半径、m | 5,5 | 5,5 |
| トランクボリューム最小/最大、l | 320/1545 | 320/1545 |
| 寸法、mm | ||
| 長さ | 4755 | 4755 |
| 幅 | 1795 | 1795 |
| 高さ | 1655 | 1655 |
| ホイールベース | 2830 | 2830 |
| トラックの表/裏 | 1550/1555 | 1550/1555 |
| グランドクリアランス | 155 | 155 |
| エンジン | ||
| タイプ | 分散型燃料噴射によるガソリン | 直接燃料噴射とターボチャージャー付きディーゼル |
| 場所： | フロント横方向 | フロント横方向 |
| 作業量、cc | 2378 | 1968 |
| 圧縮度 | 9,5 | 19,0 |
| シリンダーの数と配置 | 4列に | 4列に |
| シリンダの直径xピストンのストローク、mm | 87.0×100.0 | 81.0×95.5 |
| バルブ数 | 16 | 8 |
| パワーHP rpmで | 165/6000 | 136/4000 |
| rpmでの最大トルクNm | 221/4000 | 310/1750 |
| 伝送 | ||
| タイプ | 機械式5速 （自動4速） | 機械式6速 |
| アクチュエーター | 前輪 | 前輪 |
| サスペンションブラケット | ||
| フロント | アンチロールバー付きのタイプMcPherson | アンチロールバー付きのタイプMcPherson |
| リア | 独立した、春、斜めのレバー上で、横方向の安定性の安定剤 | 独立した、春、斜めのレバー上で、横方向の安定性の安定剤 |
| タイヤサイズ | 215/55 R17 | 215/55 R17 |
| ブレーキ | ||
| フロント | 換気されたディスク | 換気されたディスク |
| リア | ディスク | ディスク |
| 燃料消費量 93/116 / EECの基準に従って、1 / 100km | ||
| シティサイクル | 12.8（13.3） | 8,4 |
| カントリーサイクル | 7.4（8.1） | 5,6 |
| 混合サイクル | 9.4（10.0） | 6,6 |
| 燃料 | ガソリンA-95 | ディーゼルエンジン |
| 燃料タンク容量、l | 65 | 65 |
