三菱ランサーエボリューションX

エンジン

エンジン ダブルターボチャージャーとMIVECシステムを搭載しています。 ランサーエボリューションは、4気筒16バルブ2リッターエンジンと2気筒の上部カムシャフト、可変バルブタイミングシステムMIVEC、インタークーラーインタークーラー付きのターボチャージャーを搭載しています。



エンジンは295馬力の最大出力を発揮します。、最大トルクは366 N・mです。シリンダーブロック、シリンダーヘッド、タイミングチェーンカバーをはじめとする多くのエンジン部品は、鋳鉄の代わりに軽量アルミニウムで作られているため、重量が軽減され、ユニットの効率が向上します。




システム MIVEC。排他的なシステムMIVEC（三菱革新的なバルブタイミング電子制御システム - バルブタイミングとバルブリフト高さを制御するための独自の電子システム）は、吸入段階と排気段階の重なりを自動的に調整します。



これにより、低速でトルクを増加させることができます。 クイックスタートと加速 ダイナミックな性能を向上させ、有害なエミッションを低減します。




排気の一時停止 コレクター。後部エキゾーストマニホールドの使用場所により、より短いストレートかつ軽量の出口ノズルを使用することができます。これにより、ユニットの全体的な効率が向上するだけでなく（排気管がエンジンの下を通過しなくなる）、エンジンを下げて重心を減らすことによって車の安定性を高めることができます。



さらに、この設計は、出口の直径および消音器の容量を増加させることを可能にし、二重出口ノズルと組み合わせて、出口での電力損失を低減する

ガバナンス

ランサーエボリューションは、最先端技術を駆使した三菱自動車のレーシング経験に基づいて作られていますが、車を運転する上で最も重要なことは楽しいものです。



スポーツギアボックス ツインクラッチ-SST あなたが迅速かつ穏やかな加速を達成することを可能にし、podrulevyeギアスイッチは運転者にラリーレースの世界に加わる機会を与える。無料の高速道路があなたの前に開かれます。



トランスミッションの作業モード TC-SST。 TC-SSTトランスミッションには、路面状況や運転習慣に応じて3つのシフトモードがあります。モードは、トランスミッションのレバーに基づいて配置された便利なレバーによって切り替えられます。



より適した市街地走行 ノーマルモード （標準モード）：トランスファーがややゆっくりで柔らかく切り替わると、燃料消費量が減少します。スポーツモード（スポーツモード）転送がより高いrpmで切り替えられると、スイッチング自体がより速くなる。このモードは山岳道を巻くのに理想的です。



モード スーパースポーツモード （スーパースポーツモード）のスイッチングは、さらに高いエンジン速度で行われる。このモードは、車のダイナミックポテンシャルを完全に実現する必要がある場合に適しています。



ツインクラッチ-SST （デュアルクラッチ付きスポーツギアボックス）。 Lancer Evolutionギアボックスは、高速シフトとレーシングロード用に設計されていますが、通常のオートマチックトランスミッションとしても便利です。



運転手は全自動ステアリングホイールの便利な位置にあるレバーの助けを借りて運転を楽しんだり、自分自身をコントロールしたりすることができます。これにより、あなた自身の快適性を否定することなく、レーシングスタイルで車を運転することができます。



建設 二重クラッチ。新しいシステム、LancerにのみインストールEvolutionは、ユニークなデュアルクラッチ伝達方式を採用しています。従来のトルクコンバーターの代わりに、TC-SSTギアボックスは2つの別々のクラッチを使用します.1つは偶数ギア用で、もう1つは奇数ギア用です。





各クラッチは即座にギアを選択します - 1つのクラッチは第2クラッチと同時に閉じます。これにより、手動で行うよりも速くギアを切り替えることができます。これにより、電源の流れが壊れるのを防ぎます。 TC-SSTギアボックスは、優れた滑らかな操作に加えて、加速時間を短縮します。



サブスイッチ マグネシウム製の歯車。ステアリングホイールの下にある便利なペタルルは、従来のギアボックスのようにギアを切り替えることができますが、ステアリングホイールから手を離すことなく、また視界から外れることはありません。



5速マニュアル ギアボックス。状況を常にコントロールしたい方には、Lancer Evolutionには5速マニュアルトランスミッションが搭載されています。



ギア比は、以下のように選択されます。低ギヤでの高トルクと高ギヤでの高出力とのバランスを確保する。スイッチングは、他の機械式ギヤボックスと比較して、より簡単で柔らかくなっています。



衝撃荷重および潮流の破裂が最小限に抑えられています。

セキュリティ

ランサーエボリューションは、 高度なサスペンションとステアリング安定性と透明性を提供するあなたの管理行動への予測可能な応答。あなたとあなたの乗客は、正面衝突と側面衝突の間に作動する能動的および受動的な安全システムによって保護されています。



完全な安定性のための高度なサスペンランサーエボリューションはレーシングカーのコントロール能力を持っています。アルミニウム製のレバー、最適化されたジオメトリ、広いトラックを備えた改良されたフロントサスペンションとリアマルチリンクサスペンションは、優れた安定性を保証します。悪い道を滑らかに走る EIBACHスプリングとBILSTEINショックアブソーバ。彼らは、ターンの正確な通過と安定性を直線上で達成することを可能にします。



高効率ディスクブレーキ Brembo。迅速にスピードを落とす能力は、緊急事態における最も重要な要因の1つです。ランサーエボリューションは、高度な換気ディスクブレーキBremboを装備しています。



フロント18インチとリア17インチ ブレーキ機構には4ピストンと2ピストンが装備されていますキャリパー。優れた制動特性を持ち、高負荷時に効率を失うことなく、ペダルに優れたフィードバックを提供します。



ボディーライズ。ランサーエボリューションはスピードのために設計されていますが、安全性を犠牲にすることはありません。ユニークな技術で組み立てられたボディの構築では、RISE（衝突安全システム）、高強度鋼および高強度ビームが使用され、乗客の周囲に保護構造を形成する。



このような設計は安全性を保証するドライバとリダイレクトゾーンをくしゃくしゃに起因する乗客は、無傷の乗員室を残して、衝撃エネルギー吸収と消散。




適応照明システム（AFS）キセノンヘッドライト。 適応照明システムは、ヘッドライトを旋回方向に向け、道路の可視性をさらに照らし、改善し、さらに、車の操作は交通の他の参加者にとってよりよく見える。




のシステム 7つのエアバッグ。事故の際に乗客を最大限に保護するためLancer Evolutionの事故には、前面衝突または側面衝突によって引き起こされる7つのエアバッグシステムが装備されています。側面衝突の場合、前後の乗客はサイドカーテンエアバッグによって保護される。




フロント乗客はフロントとサイドで保護されていますエアバッグ。事故の際に運転者の膝を保護するための追加のエアバッグは、足と下半身の位置を安定させる。

三菱ランサーエボリューションXの仕様

一般情報
モデル	三菱ランサーエボX
製造年	2008...
ボディー	セダン
ドア/座席数	4/5
装着重量、kg	1635（1665）
総車両重量、kg	2040年（2040年）
最高速度、km / h	240（242）
場所から100 km / hまでの加速	5.4（6.3）
トランクボリューム最小/最大、l	288
寸法、mm
長さ	4505
幅	1810
高さ	1480
ホイールベース	2650
トラックの表/裏	1545/1545
エンジン
タイプ	燃料噴射とターボチャージャーを備えたガソリン
場所：	フロント横方向
作業量、cc	1998
圧縮度	9,0
シリンダーの数と配置	4列に
シリンダの直径xピストンのストローク、mm	86.0 x 86.0
バルブ数	16
パワー、hp / rev / min	295/6500
最大トルク、Nm / rev / min	366/3500
伝送
タイプ	機械式5速 （ロボット式6速）
アクチュエーター	一定の、完全な
サスペンションブラケット
前輪	アンチロールバー付きのタイプMcPherson
リアホイール	アンチロールバー付きの独立したマルチリンク
タイヤサイズ	245/40 R18
ブレーキ
フロント	換気されたディスク
リア	換気されたディスク
燃料消費量 93/116 / EECの基準に従って、1 / 100km
シティサイクル	13.6（13.9）
カントリーサイクル	8.3（8.5）
混合サイクル	10.2（10.5）
燃料	ガソリンA-98
燃料タンク容量、l	55

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