ホンダCR-V
更新された ホンダCR-Vオフロードの可能性、操縦性、認識可能なスポーツの外観、厳格で洗練されたサロンを兼ね備えています。
ホンダCR-V コンパクトなプレミアムSUVの中で第3世代が強い支持を集めました。
厳格な実用サロン 新しいモデルは、コンパクトなSUVとセダン、それは比類のない運転の快適さと安全を提供します。車のスポーティなキャラクター、交通のダイナミクスと滑らかさ - これらはホンダCR-Vの主要コンポーネントです。
スイフトライン CR-Vは単なる実施形態以上のものであるエレガントなデザイン。フードとフロントピラーの斜めラインとショートオーバーハングのおかげで、空気が車体の周りをやさしく流れるので、キャビン内の騒音レベルと燃料消費量が削減され、最も重要なことに、ダイナミックなパフォーマンスが向上します。
ホンダの車のデザインは、それぞれの車のユニークなスタイルと特徴を伝えるために。クルマの重心は、操作性と操縦性の卓越性を達成するために、35mm下げられ、軌道が広げられました。
実用性とサロンの柔軟な使用 引き続き重要な要素です新型ホンダCR-Vの魅力。背もたれの3つのセクションのそれぞれは、40:20:40の比率で簡単に折り畳むことができます。また、それらは完全に折り畳まれ（60:40）、したがって荷室の容積を増加させることができる。
この場合、リアシートは150mmの範囲内の長手方向である。トランクの標準容量は556リットルで、完全に折り畳まれた座席では955リットルに増加します。さらに、荷物室には、簡単で頑丈な取り外し可能な棚が付いています。
エンジン
フードの下でCR-Vはテクノロジーを備えた2リッターエンジンです i-VTEC。エンジンの秘密は マイコンこれは、電子制御のおかげで弁の開放時間を制御する。その結果、所与の電力を達成するために、可能な限り最小量の燃料が使用される。
I-VTEC技術により、エンジンに1.8リッターエンジンの経済性、そして2リッターを超えるパワー。アクセルペダルを加速するたびに、あなたは "式1"
2008年以来、ホンダCR-Vは、ウクライナ市場と、より強力で柔軟なi-VTEC 2.4リッターエンジンを搭載し、経済的なi-VTEC 2.0ガソリンエンジンの改造を加えたものです。
エンジンは、 VTEC （バルブの持ち上げ高さの変化の制御）およびシステム VTC （可変バルブタイミング）。 2つのシステムは、エンジン管理システムの制御下で一括して動作し、それによってシリンダの負荷を低減し、燃焼効率を改善し、内部抵抗を低減し、排気ガス再循環を改善する。
開発者は、エンジンをチューニングする際に、 高トルク との組み合わせによる弾力性 低燃費 有害な排出物の数を減らすことができます。 2.0エンジンと比較して、トルクは28Nm増加し、最大値の80％はすでに2000min -1に達しています。
車の軽量化と組み合わせて5速オートマチックトランスミッションはCR-Vに最適なトラクションダイナミック特性をコンパクトSUVの自動ギアボックスで提供します。
車は最高速度に達することができます 190 km / h、十分に低燃費（コンバインドサイクルで100キロあたり9.5リットル）を有しながら、（ファブリックトリムエグゼクティブ実施形態のための）11秒間毎時100キロまで加速。
全輪駆動システム
通常の状態では、システムは従来のシステムとして動作します 前輪駆動前輪が牽引力を失い始めると、システムは自動的に後輪に動力を伝達する。
リアドライブは実際に必要なときにのみスイッチが入れられるので、摩擦損失、ひいては燃料消費が最小限に抑えられます。
コアで リアルタイム4WD 2つの油圧ポンプ（デュアルポンプ）、その1つはリアディファレンシャルと統合されています。スピードライトや滑りやすいエリアをバイパスして滑りやすい、特に重要な雪で覆われたサーフェスでの加速とリフティングが速くなり、スムーズなレスポンスとパフォーマンスが向上します。これは、デュアルポンプシステムが最高の4WD電気駆動システムの基準を満たしていることを意味します。
ガバナンス
Honda CR-Vモデルはフロントサスペンションタイプを採用 マクファーソン そしてウィッシュボーンのリアサスペンションはリアクティブ推力。しかし、第3世代のモデルには重大な変更が加えられました。重心が35mm減り、トラックが広くなり、17または18インチの車輪が広く使用されました。
特定の数の変更がサスペンションとステアリングのジオメトリ。その結果、ステアリングの応答がより急速になり、ステアリングがより正確になり、コースの安定性が向上し、車体のロールが減少し、全体的な操縦性が向上した。快適さは サイレントブロックのアップグレードとサスペンションの増加.
セキュリティ
すべてのHonda CR-Vモデルが提供されています 独自の安定化システムホンダの車両安定システムによって開発された（VSS）。この安全システムは、コーナリング、加速、予期せぬ操縦の際に、運転者が車の制御を維持するのを支援するように設計されています。
制御は、右または左の車輪に緊急制動が必要な場合、または燃料供給を調整する必要がある場合。 VSSシステムは全輪駆動システムのReal Time 4WDを補完します。
第3世代のホンダCR-Vには、トレーラー安定システムが装備されています トレーラー安定システム （TSS）。 トレーラー安定化システムは、小さなエンジントルクと制動の組み合わせを使用して、トレーラーが交通に入った場合に車が安全なレベルまで速度を低下させることを保証する。
受動的なセキュリティ対策 ホンダCR-Vフロント2段階で開く補助エアバッグ、フロント乗客用のサイドエアバッグ、全長に沿ったサイドカーテン、すべての乗客用の標準安全ベルト、フロント乗客用の調整可能なヘッドレストです。
後部座席でHonda CR-Vが提供 5つのISOFIXアンカー、あなたは2人の子供をインストールすることができます後部座席の側部にある椅子、または中央部に座っています。後部座席を動かす能力は、両親が後ろに座っている子供に手を差し伸べ、座席を彼に押し付けることを可能にする。
また、車内にはいわゆるあなたは後ろに座っている乗客と話をすることができます。このミラーは、完全セット用の標準装備です エレガンスとエグゼクティブ.
ホンダでは第3世代のCR-Vが使用されていますクラッシュ安全を提供する高度な設計互換性（ACE）技術。サブフレームの多面体構造は、ボディバイアスの可能性を低減し、上下のガイドはエネルギーを吸収し、最適な分布を保証する。
安定化システム
CR-Vパッケージには、新しい トレーラー安定化システム （TSA）。 それは、別の列に再建するとき、または強い側風のときに、トレーラーで動く自動車を漂流するリスクを最小限に抑えます。車両安定化システム（VSA）を使用することにより、為替レートの安定性が向上します。
システムは常に角度の値をチェックします垂直軸を中心とした回転速度、およびクラッシュの場合には、ガス供給を減少させながら一方の車輪を制動し始める。システムの動作は、ブレーキ灯の点滅によって通知されます。トレーラーの積載能力は、自動ボックスと機械ボックスのそれぞれ1500/1600 kgに増加することが重要です。
ホンダCR-V仕様
| 一般情報 | </ TR>
| モデル | ホンダCR-V 2.0 i-VTEC | ホンダCR-V 2.4 i-VTEC | ホンダCR-V 2.2 i-DTEC | </ TR>
| 製造年 | 2010 ... | 2010 ... | 2010 ... | </ TR>
| ボディー | クロスオーバー | クロスオーバー | クロスオーバー | </ TR>
| ドア/座席数 | 5/5 | 5/5 | 5/5 | </ TR>
| 装着重量、kg | 1498（1533） | 1593 | 1652（1712） | </ TR>
| 総車両重量、kg | 2050年（2080年） | 2080 | --- | </ TR>
| 最高速度、km / h | 190（177） | 190 | 190（187） | </ TR>
| 場所から100 km / hまでの加速 | 10.2（12.2） | 11,3 | 9.6（10.6） | </ TR>
| 最小回転半径、m | 5,5 | 5,5 | 5,5 | </ TR>
| トランクボリューム最小/最大、l | 524 / 955-1532 | 524 / 955-1532 | 524 / 955-1532 | </ TR>
| 寸法、mm | </ TR>
| 長さ | 4574 | 4574 | 4574 | </ TR>
| 幅 | 1820 | 1820 | 1820 | </ TR>
| 高さ | 1675 | 1675 | 1675 | </ TR>
| ホイールベース | 2620 | 2620 | 2620 | </ TR>
| トラックの表/裏 | 1565/1565 | 1565/1565 | 1565/1565 | </ TR>
| グランドクリアランス | 185 | 185 | 185 | </ TR>
| エンジン | </ TR>
| タイプ | 分散型燃料噴射によるガソリン | 分散型燃料噴射によるガソリン | コモンレール燃料の直接噴射とターボチャージャー付きディーゼル | </ TR>
| 場所： | フロント横方向 | フロント横方向 | フロント横方向 | </ TR>
| 作業量、cc | 1997 | 2354 | 2199 | </ TR>
| 圧縮度 | 10,5 | 9,7 | 16,3 | </ TR>
| シリンダーの数と配置 | 4列に | 4列に | 4列に | </ TR>
| シリンダの直径xピストンのストローク、mm | 81.0×96.9 | 87.0 x 99.0 | 85.0×96.9 | </ TR>
| バルブ数 | 16 | 16 | 16 | </ TR>
| パワーHP rpmで | 150/6200 | 166/5800 | 150/4000 | </ TR>
| rpmでの最大トルクNm | 192/4200 | 220/4200 | 350 / 2000-2750 | </ TR>
| 伝送 | </ TR>
| タイプ | 機械式6速 （自動5速） | 自動5速 | 機械式6速 （自動5速） | </ TR>
| アクチュエーター | フル、マルチプレートクラッチを後輪に接続 | フル、マルチプレートクラッチを後輪に接続 | フル、マルチプレートクラッチを後輪に接続 | </ TR>
| サスペンションブラケット | </ TR>
| フロント | 独立型、春型、McPherson型、横方向安定性の安定剤付き | 独立型、春型、McPherson型、横方向安定性の安定剤付き | 独立型、春型、McPherson型、横方向安定性の安定剤付き | </ TR>
| リア | アンチロールバーを使用した独立したマルチリンク | アンチロールバーを使用した独立したマルチリンク | アンチロールバーを使用した独立したマルチリンク | </ TR>
| タイヤサイズ | 225/65 R17 | 225/60 R18 | 225/65 R17 | </ TR>
| ブレーキ | </ TR>
| フロント | 換気されたディスク | 換気されたディスク | 換気されたディスク | </ TR>
| リア | ディスク | ディスク | ディスク | </ TR>
| 燃料消費量 93/116 / EECの基準に従って、1 / 100km | </ TR>
| シティサイクル | 10.5（10.9） | 13,1 | 8.0（9.5） | </ TR>
| カントリーサイクル | 6.9（6.7） | 7,4 | 5.6（6.2） | </ TR>
| 混合サイクル | 8.2（8.4） | 9,5 | 6.5（7.4） | </ TR>
| 燃料 | ガソリンA-95 | ガソリンA-95 | ディーゼルエンジン | </ TR>
| 燃料タンク容量、l | 58 | 58 | 58 | </ TR>
