ホンダアコード
アコード 大部分の国で最高のクルマになり、完璧な品質、信頼性、デザイン、ユニークなテクノロジー、安全性などの賞を受賞しています。
世代から世代に至るまで、人と周辺社会と車との調和"大部分の消費者が大西洋と太平洋の両側に投票する完璧な製品に注がれます。
アコードは権威ある出版物と専門家の選択になります。
モデルの第8世代 中産階級で真の革命を起こしたセダン、多くの点で、絶対に新しい品質基準、設計決定の完璧さ、適用されたイノベーション、高いダイナミック特性と前例のないレベルの安全性が補われています。
ホンダアコードは、市場のモデルの重要な役割を果たし、モデルの成功をあらかじめ決めていた以前の価格帯のままで、ほとんどのパラメータで「成長」しました。
これは、ブランドの支持者と、世界中の国際的な批評家を含む新しい消費者と専門家の両方によって注目されました。
アコードが比較テストで勝利 競合他社の中でもその利点を証明プレミアムセグメントからの反対派との戦いで。 「あなたの力でホンダの正確なステアリング、スムーズで速い6速オートマチックトランスミッション、ボディにロールに抵抗する魅力的な能力があれば、このクルマがBMW 3シリーズで決闘を勝ち取ることができると信じています！ - British Autocarはモデルの第8世代について書いています。
ウクライナでは、2008年のセダンの出現は、ブランドの歴史の中で最も売れ行きがあり、Dクラスの自動車"2008 - 2009年の消費者投票の結果によると。
2009年、日本の技術者の実績前例のない結果を伴いました - 年末現在、Honda AccordはDクラスの全ウクライナ販売の1/4を占めています（25％対最も近い競合会社の15％）。
打撃 成功と鮮明な証明 日本のメーカーの効率的な哲学は、世界でも最高の製品を生産するだけでなく、多くの人に手頃な価格を提供します。
何 異なるホンダ合意第八世代 彼らのライバルから、生きているクリエイター今日は？一部の現代自動車は、内部の電線の数が「よりスマートになる」ことがありますが、運転の喜びを高めるものではなく、ほんのわずかな人がこのプロセスに本当の興奮をもたらすことができます。
これはエンジニアリング部門で発生します。予期しない解決策を探すために、コールは別のコールに置き換えられます。今日、そのような革新的な開発の1つは、衝突の結果を防止し緩和するシステムです - CMBS（衝突軽減ブレーキシステム）。
活発な活動と密接に協力して クルーズコントロール （ACC）と電子セキュリティシステムを組み合わせることで、犯したエラーの結果を減らすだけでなく、事故を防ぐこともできます。
の 3秒 衝突の可能性がある前に、インテリジェントシステムが運転手に危険を警告します。のために 2秒 ベルトとブレーキを引っ張る。のために 二番目 空腹の捕食者の怒りでブレーキを叩き、ベルトテンショナーの助けを借りて乗客を椅子に押し込む。
それは退屈で、些細なことだと誰が言うだろうか予測可能に - 彼は新世代ホンダアコードの車輪の後ろに座って、明日のコンテキストでハイテクノロジーへの元のアプローチのすべての利点を感じるだろう。
ホンダアコード仕様
| 一般情報 | </ TR>
| モデル | ホンダアコード2.0 i-VTEC | ホンダアコード2.4 i-VTEC | ホンダアコード2.2 i-DTEC | </ TR>
| 製造年 | 2008 ... | 2008 ... | 2008 ... | </ TR>
| ボディー | セダン | セダン | セダン | </ TR>
| ドア/座席数 | 4/5 | 4/5 | 4/5 | </ TR>
| 装着重量、kg | 1414（1443） | 1484（1518） | 1540年（1593年） | </ TR>
| 総車両重量、kg | 1935年（1960年） | 1995年（2030年） | --- | </ TR>
| 最高速度、km / h | 215（212） | 227（227） | 212（207） | </ TR>
| 場所から100 km / hまでの加速 | 9.3（10.7） | 7.8（9.5） | 9.7（10.2） | </ TR>
| 最小回転半径、m | --- | --- | 5,8 | </ TR>
| トランクボリューム最小/最大、l | 467 | 467 | 467 | </ TR>
| 寸法、mm | </ TR>
| 長さ | 4726 | 4726 | 4726 | </ TR>
| 幅 | 1840 | 1840 | 1840 | </ TR>
| 高さ | 1440 | 1440 | 1440 | </ TR>
| ホイールベース | 2705 | 2705 | 2705 | </ TR>
| トラックの表/裏 | 1590/1590 | 1590/1590 | 1590/1590 | </ TR>
| グランドクリアランス | --- | --- | --- | </ TR>
| エンジン | </ TR>
| タイプ | 分散型燃料噴射によるガソリン | 分散型燃料噴射によるガソリン | コモンレール燃料の直接噴射とターボチャージャー付きディーゼル | </ TR>
| 場所： | 前に横に | 前に横に | 前に横に | </ TR>
| 作業量、cc | 1997 | 2354 | 2199 | </ TR>
| 圧縮度 | 10,6 | 11,0 | 16,3 | </ TR>
| シリンダーの数と配置 | 4列に | 4列に | 4列に | </ TR>
| シリンダの直径xピストンのストローク、mm | 81.0×96.9 | 87.0 x 99.0 | 85.0×96.9 | </ TR>
| バルブ数 | 16 | 16 | 16 | </ TR>
| パワーHP rpmで | 156/6300 | 201/7000 | 150/4000 | </ TR>
| rpmでの最大トルクNm | 192/4300 | 234/4500 | 350/2000 | </ TR>
| 伝送 | </ TR>
| タイプ | 機械式6速 （自動5速） | 機械式6速 （自動5速） | 機械式6速 （自動5速） | </ TR>
| アクチュエーター | 前輪 | 前輪 | 前輪 | </ TR>
| サスペンションブラケット | </ TR>
| フロント | 独立した、春、二重のウィッシュボーン | 独立した、春、二重のウィッシュボーン | 独立した、春、二重のウィッシュボーン | </ TR>
| リア | 独立したスプリング、5レバー | 独立したスプリング、5レバー | 独立したスプリング、5レバー | </ TR>
| タイヤサイズ | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 215/60 R16; 225/50 R17 | </ TR>
| ブレーキ | </ TR>
| フロント | 換気されたディスク | 換気されたディスク | 換気されたディスク | </ TR>
| リア | ディスク | ディスク | ディスク | </ TR>
| 燃料消費量 93/116 / EECの基準に従って、1 / 100km | </ TR>
| シティサイクル | 9.4（10.2） | 11.9（12.0） | 7.3（8.5） | </ TR>
| カントリーサイクル | 5.9（5.9） | 7.0（6.6） | 4.6（5.3） | </ TR>
| 混合サイクル | 7.2（7.5） | 8.8（8.6） | 5.6（6.4） | </ TR>
| 燃料 | ガソリンA-95 | ガソリンA-95 | ディーゼルエンジン | </ TR>
| 燃料タンク容量、l | 70 | 70 | 70 | </ TR>
