ホンダシビックタイプ-R
ホンダシビックタイプ-R 人格と実用性を兼ね備えています。大胆なデザイン、ユニークなインテリアとHondaの古典的な美しさ - 運転からの喜びと低燃費を保証します。
現在の世代のCivic Type-Rは日々の使用においてより実用的になっています。このモデルを開発するとき、ホンダのデザイナーは、この車を作るために顧客のすべてのコメントと希望を考慮に入れました 日々の操作に便利.
車の中で 完璧な遮音それはさらに快適になった。現在、Civic Type-Rは通常の道路と競馬場の両方に完全に表示されます。
外装
暗い赤い背景にシルバー文字「H」。 このシンボルは、ダイナミクスが高く、エンジニアリング思想のすべての最新成果を使用するマシンのものにのみ表示されます。それらの1つはモデルでした ホンダシビックタイプ-R.
ハッチバックシビックのデザインからすべてのベストを借りて、スタイルCivic Type-Rは根本的なものであり、すべての設計可能性を限界まで使います。このモデルはまったく異なる車になっています。
ローフロントグリル、積極的Type-Rモデルでは道路上の機能について疑問の余地がありません。人類が知っている幾何学的形状の中で最も強い三角形を使って、タイプ-Rモデルの革新的な新しいスタイルを作り出しました。
大規模 サイドシルのパッド、大幅に広がったトラックとワイド 18インチホイール ダイナミクスを大幅に向上させる 外観。ボディカラーのリアスポイラーは、高速での操縦性の向上に役立つ追加のクランプ力を提供します。
前輪のブレーキキャリパーのタイプ-Rのロゴが全体像を完成させます。結果は特徴的な組み合わせです 優雅さと強さ、ダイナミクスとパワー.
新しいモデルの具体的な詳細は次のとおりです。車のボディは単一の全体であり、シビックラインのトップモデルのレースの性質を間違いなく示す。車の外観を補完するのは、フロントブレーキパッドとステンレススチールドアのType-Rロゴです。
インテリアデザイン
Civic Type-Rであなたを囲むものはすべて 完璧に考察 から 穿孔レザートリム ステアリングホイールとギアボックスハンドルに赤いステッチが付いています。アルミ製でもあり、6速ギアボックスを簡単に操作する機会を与えてくれます。 完璧なスポーツのフロントシートAlcantaraで覆われ、赤い線で囲まれています。
インストルメントパネルの設計 タイプ-Rはモダンで機能的です。 最も重要な情報は、インスツルメントパネルの上の中央に位置し、ドライバの視野に最大限前進します。この配置により、ドライバーは実際に目を道路から離し、目の疲れを少なくすることができます。このセンターの周辺に二次的な性質の情報があります。読むのも簡単ですが、運転手の注意をそらすことはありません。
PVCを使用せずに高品質の内装パネルを製造し、 環境保護。仕上げのために、計器およびドアパネルは柔らかくて触っている素材に触れ、内部の質を向上させました。金属製のインサートを備えた3本のスポークを備えた多機能ステアリングホイールは、赤いステッチの黒い革で覆われています。
組み立てられた新しいホンダシビックタイプ-Rの内部レイアウトで レースやファーストクラスのスポーツカーの要素十分な快適性を保証します。 赤いステッチが付いた黒いアルカンターラで覆われた広いサイドのサポートローラーは、乗客の隣に座っている乗客と乗客に快適感を与え、同時に理想的な人間工学的位置を実現します。赤い布で縫い付けられたクッションとシートバックは、視覚的なコントラストを形成します。
巧みに縫製されたバケットシートに座るAlcantara - あなたは完璧に調整されたレーシングカーで単一の全体に合体するような気がします。今すぐ必要なのは、スターターボタンを押すだけです。
エンジン
新しいType-Rエンジンは、エンジン進化の最新ステージです 2リットルの容量のi-VTEC。大幅に変更されたエンジンパワー201リットル。と。アクセルペダルに敏感に反応します。 5ドアモデルと比較しても格段に剛性の高いボディと、スポーツサスペンションの設定は、最もホットなホンダシビックの運転からの比類なき感覚を保証します。
エンジンは、独自仕様のシステム ホンダVTEC （高さと開時間を変更するシステム吸気バルブ）と可変バルブタイミングシステムVTC（Variable Timing Control） VTECシステムの制御下では、バルブは、より多くの燃料をシリンダに導入するために、また、ガスがその慣性を克服するのに十分な時間を与えるために、高いエンジン速度でより長く開いたままである。
中低速では、吸入された燃料 - 空気混合物が逆流し、排気ガスがシリンダに戻ってくるという事実を引き起こす可能性があるバルブは、より短い時間開いたままである。
その結果、最適化されたガス流量が得られます。これにより、エンジン動作範囲の各セクションで高いトルクとともに最大の出力制限を達成することができます。
VTCは、以前のまたはそれはいつでも可能であるエンジンに完全マッチング負荷を可能にする吸気カムシャフトの位置を変更することにより吸気バルブの遅れた開き。
VTCシステム エンジンの負荷を考慮に入れて、吸気カムシャフトの前端に位置する油圧アクチュエータを介して排気カムシャフトの位置に対する吸気カムシャフトの位置を決定する。
高いエンジン負荷の期間中VTCは、バルブの重なりの程度を比較的小さく設定し、このモードでは最適な動力を可能にし、吸気弁の開き角は吸気を可能な限り効率的に使用できるようにする。
さらに、速度が増加するにつれてVTEC機構は、低プロファイルカムから高性能カムへ（即ち、最適トルクから最適出力まで）、同じオーバラップ度で切り替わる。
両方のシステムが緊密に連携効率的な燃焼、入口での抵抗を低下させ、排気ガスの再循環を改善する電子エンジン制御ユニットの制御を可能にする。
これ 2つのシステムの組み合わせ - VTECとVTC - 名前を受け取った i-VTEC。テクノロジーi-VTECは、エンジン全体の性能を最大限に引き出すことができるため、エンジンの優れた弾力性を実現します。
独特で穏やかなトルク曲線がこの技術の有効性の証です.2 500 min-1では、エンジンは最大可能トルクの90％を生成します。
アイドリング時および低速時のエンジン速度低負荷モードでは、吸気バルブの開度が最小オーバーラップのために遅れて発生し、これにより強い乱気流、ひいては混合気の良好な混合が生じる。
スポーツトランスミッション
6速ギアボックス i-VTECエンジンに最適なタイプR 高性能かつ高効率の切り替え機構を備えたシンクロナイザを使用すると、ギアの変更を非常に迅速かつ正確に行うことができます。
トランスミッションは強力なペアとまともなペアですクラッチ。クラッチは、高速応答で軽量フライホイールを使用しています。また、変速機は高速スイッチングを可能にする第三、第四、第五および第六歯車で炭化第一及び第二の歯車とシンクロナイザ用trehkonusnyeシンクロナイザを使用します。
シフトノブ アルミニウム製で、ストロークが短く、迅速で簡単で便利なスイッチングから抜群の快感を提供するために、非常に優れたスイッチング速度を実現します。
サスペンションブラケット
鮮やかなスポーツキャラクター タイプ-Rは、次のような調和のとれた組み合わせによって強調されます。特別に製造されたスプリングとショックアブソーバのサスペンション、スタビライザブッシュ、および地上クリアランスが15mm減少しました。 18インチアロイホイールとタイヤ225/40 R18、そして制御性を向上させる特別なサスペンションチューニングは、ドライバーのアクションに対する車の高い応答性を実現します。さらに、直径300mmの換気ブレーキディスクと直径260mmの換気されていないブレーキディスクもこれに貢献します。
ボディー
スポーツカーのダイナミクスと高いエンジンパワーで、従来のシビックモデルよりも剛体構造を作り出す必要がありました。したがって、彼は床のクロスビームを強化しました。
それらの一部は直接投稿されます燃料タンクの前では、他のものがリアサスペンションの締結点を横切って走る。フロントアクスルホイールの取り付けポイントは、斜めのジョイントによって相互に補強されています。
したがって、すでに剛体の市民の身体サスペンションの取り付け場所におけるエンジンコンパートメントの横断要素およびボディの前部の補強によりさらに耐久性が増し、より応答性の高い制御を達成することが可能になる。
すべてのCivicモデルと同様に、Type-Rは空気力学を改善するためのしっかりとしたプラスチックのアンダーボディープロテクションを備えています。高速走行時の燃費や騒音の低減に役立ちます。
ありがとう 外部ミラーの新しいプロファイル と 空気力学的に完璧な形態のボディラック 対向車線の騒音は、運転者にとって通常敏感であり、大幅に低減される。新しいフラットワイパーブレードはノイズの低減にも貢献します。
彼らは摩擦なく動作し、特に顕著に静かです高速で。共鳴する空隙にある新しく軽量の合成ノイズ絶縁材は、すべての本体パネルの背面からも振動を防ぎます。
エンジンの騒音と振動 フロントサブフレームに振動に敏感なサポートが固定された特殊なエンジンマウントシステムによって削減されています。全体のシステムは、エンジンの質量が増加するように最適化されています。
アクティブなセキュリティ
すべてのモデルは、アンチロックブレーキシステムと電子制御ブレーキシステム（装備されていますEBD電子ブレーキ力配分）。リアブレーキシステムを使用 低い選択 滑りやすい道路での走行時の安定性を維持するためです。
後輪が始動した場合制動時にブロッキングすると、ABSシステムは、選択された低制動システムにより、この車輪のブレーキシステム内の圧力を減少させ、同時に隣接車輪の圧力も低下し、後車軸の安定性を維持することができる。
標準緊急ブレーキシステム（EBA緊急ブレーキアシスト）ブレーキの圧力を自動的に上昇させるブレーキペダルの踏み込み速度が所定の設定値を超えた場合には、システムが潜在的に危険な状況であると知覚する。これにより最短停止距離が保証されます。
フロントの安全性を高めるため、直径300mm、換気されていない260mmの換気ブレーキディスクも取り付けられています。
電子 動的安定化システムHondaはVSA（Vehicle Stability Assist）と呼ばれ、コーナリング時や加速時や突然の操縦中に運転者が制御を維持できるように設計されています。
車の状態が発生した場合スキッドに侵入しようとすると、車の操作を回復するために、左右の車輪が（状況に応じて）制動される。そしてこの車はレーシングカーの実際のパイロットのために設計されているので、必要に応じて運転手がVSAを停止することができます。
パッシブセーフティ
車の鼻が最も重要です前面変形ゾーンの一部。衝突の際には、変形エネルギーの大部分を吸収する必要があります。接触面が大きくなればなるほど、この作業をより簡単に行うことができます。
短い鼻タイプのデザイン キャブフォワード （フォワードキャビン付き）、シビックシリーズはホンダのパッシブセーフティエンジニアにとって挑戦になりました。そのため、ここでのソリューションは特別なものでした。
それらの1つは、使用することですアルミニウム合金をフロントサブフレームおよびエンジンマウントシステムの構成部品の製造に使用する。利点：このデザインと材料の組み合わせにより、衝突時に大量のエネルギーを吸収することができます。
乗客を保護するために、ダッシュボード、リヤピラーとテールゲートは、乗客の安全ケージの一部として機能するスティフナーによってさらに強化されました。
シビック独自のパッシブセーフティ機能の主要コンポーネントは、ホンダが最近開発したACE車体互換性のコンセプトです（高度な互換性エンジニアリング）。 従来の車体設計では、正面衝突のエネルギーは、車体のベースの下部に沿って走る2つのビームに集中している。新しいシビックでは、衝撃エネルギーはさまざまな方法でキャビンから迂回されます。
追加の鋼要素床、サイドパネル、屋根が変形し、変形がプログラム可能な本体部分が折り畳まれて、乗客は患部の外側に留まります。燃料タンクはフロントシートの中央に配置されているため、特に慎重に保護する必要があります。
その結果、フロントビームは強化され、タンクの正面に直接位置する。さらに、彼は4つの側面から特別なフレームに囲まれていました。タンクは床の全幅を占めるわけではないので、衝撃エネルギーを吸収するゾーンとして、その全側面からの自由空間が使用される。
新しいCivicのキャビンの受動的な安全機能には次のものが含まれます 引き込み式ペダルフロントシートとサイドカーテンエアバッグ用のダブルシートベルトプリテンショナーが標準装備されています。
