メルセデスベンツCクラス

車 メルセデスCクラス 1993年6月にデビューした W202）。今日では、間違いなく、彼らはプログラムメルセデスベンツで最も人気があります。

1997年中頃、これらのモデルの家族生産の初めから最初の近代化を受けています。外観は変更されました。ラジエターグリルが更新され、新しいバンパーとボディカラーで塗装されたラテラルスポイラーが取り付けられました。

セダンとステーションワゴンのシリアル機器の度合が高まり、フロントドアにサイドエアバッグがあり、電子制動力調整器 ブレーキアシスト、アクティブメンテナンスシステム（メンテナンス） ASSYST 新しい組み込みの盗難防止システム エルコード.

ブレーキアシストはブレーキアクチュエータに組み込まれています。真空アンプのダイアフラムのセンサは、タイヤスリップに関するABS情報に従ってブレーキの強度を常に監視して比較する。

その結果、ABSの活動によって制限される限界に対する運転者の行動にかかわらず、制動の強度を増加させることができる。

新しいシステム

新しい情報システム ASSYST エンジンオイルの品質を分析し、必要に応じて、メンテナンスのメンテナンスだけでなく、交換の必要性についてインストルメントパネルに通知します。

その結果、好調な運転環境でのオイル交換とメンテナンスの周期性は3万kmにまで増加する可能性があります（これまでのオイル交換の予定時間は15,000 kmでした）。

新しい盗難防止システム エルコード （電子コードシステム）は、電子通常のイグニッションキーとインテリアドアに代わるキー。イグニッションロックの代わりに、電子キーからの情報を読み取った後にモータを始動させるコマンドを与える電子的な「イグニッションおよびスタータースイッチ」がある。

各エンジンの始動後、電子キーのコードおよびイグニッションスイッチのメモリ設定が自動的に記録される。

カスタマイズされた機器のリストは実質的にEクラスのモデルに対応しています。あなたは、ナビゲーションシステム、動的安定化ESPの電子システム、内蔵の盗難警報、強力なキセノンヘッドライトなどを選択することができます

エンジン

すべての10のCクラスのエンジンはありませんセダンだけでなく、ステーションワゴンでも使用できます。作業容積が1.8リットルと2.0リットルのTガソリン4気筒エンジンは、低および中速で動力を増やすことができ、最大トルクを「下げる」 "以前の4200 rpmの代わりに3700 rpmに。

新しいエンジン V6 シリンダー・ファミリーあたり3つのバルブと2つのスパーク・プラグを搭載M122は、C240とC280モデルで使用され、出力と燃費が向上しています。

例えば、新しい C280 直列6気筒エンジンを搭載した従来モデルよりも8-10％も経済的です。

スポーツモデル C43 AMG （セダン）と C43T AMG （ステーションワゴン）は306馬力の容量を持つ新世代のV8エンジンを装備しています。また、シリンダー当たり3つのバルブと2つの点火プラグを備えています。

モデルを装備した279馬力のあまり強力でないバージョン E, CL, CLK と Mエンジンは、自動ハイドロメカニカル5速ギアボックスでのみ集められます。

1997年の終わりにモデルが登場した C330 CDI、それは燃料供給システムを備えた最新の直接噴射ディーゼルエンジンを使用する コモンレール.

このようなシステムは閉鎖されている超高圧の燃料容量は約135MPa（1350kgf / cm）であり、二段階の燃料噴射で良好な平均有効圧力、許容される剛性および環境特性を有する非常に完璧な作業プロセスを得ることができる。

証明された4バルブの使用の結果としてガス分配方式を採用し、空気を中間冷却してターボチャージを行い、作動容積が2.15リットルの4気筒エンジンの動力を125馬力に上げ、最大トルクを300Nm！

1998年の春、モデル C200 CDI それほど強制されていないバージョンが102 hpで登場し、このディーゼルの本来の性能をモデルに取り付けられた95 hpのボルテックス - チャンバー混合物生産に置き換えました C220ディーゼル.

現在、Cクラスの生産プログラムでは、最新の高性能モーターを搭載した2つのモデル - C200 CDI と C220 CDI.